導讀

項目管理，是門藝術活，體力活，以及容易把人搞暈的活。怎么去平衡時間、成本、質量這三者的關系需要藝術。在漫長的開發(fā)周期內，各種開會，各種爭吵，各種奔波，沒點體力還真是吃不消。各種看著覺得相似，客戶解釋起來又覺得云里霧里的開發(fā)流程，再加上花樣百出的需要提交的各式文件，不知道成功搞暈了多少人！

一千個人眼里有一千個哈姆雷特。 一千家主機廠則有一千個開發(fā)流程。

有朋友可能要挑戰(zhàn)了，“應該沒那么多吧，比如德系的用VDA，美系的就只用APQP”。

其實各位是小看各大主機廠折騰供應商們的決心了！以VDA為例，同屬德系的兩大主機廠，寶馬使用的開發(fā)流程中運用的VDA的東西就原汁原味些，而大眾的QPNI則像個百寶箱，啥東西都往里面裝，硬是搞出了170多個提問！

而應用最為廣泛的美系APQP，其“團結度”也沒想像的那么高，比如福特就比通用使用得更加“地道”些。

而之間的不同，正是讓供應商們頭疼的地方！ 今天，和小唐老師一起，來看看大眾、通用、上汽等主機廠項目各階段提交的資料分別有哪些！

大眾（德系）

大眾的開發(fā)流程叫QPNI，有項目節(jié)點和零件節(jié)點兩條腿走路，從規(guī)劃階段就開展介入，實施對象也從1級供應商推廣到1~n給供應商。

圖片來源：網絡

對于供應商，主要節(jié)點需要提交（準備）的材料，以及相應的職能部門如下：

VFF

EM交付

PVS

2TP

0S

注：這里沒有去區(qū)分項目和零件節(jié)點

通用（美系）

作為美系的代表，我們來看看通用的開發(fā)流程。

主要節(jié)點需要提交（準備）的材料，以及相應的職能部門如下：

MC1

MC2

PPV

NS

S

上汽乘用車

作為國產車的代表，上汽乘用車近幾年可以說風光無限，我們就來看看它的各個項目階段需要提交（準備）的資料吧！

怎么和我提交的不一樣？小唐老師你不要誆我！

本文是一家汽車零部件整理的內容，由于供應的零件特點，提交的材料可能稍有不同，以上材料供各位參考。

本文的完成得到了蔡總、毛經理、陽經理的幫助，在此表示感謝。